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课题一到课题五的全部成员给了苏娇杨一个惊喜。
‘超级列车’示范项目从落地批准到‘全列设计’完成，仅仅有了半年的时间。
当然，‘全列设计’完成并不代表整个项目已经完成，只能说，‘超级列车’项目已经拥有了完整的理论支撑，接下来需要做的，就是去同科工局、中铁局、中建局等机构联系，共同打造‘超级铁路’的示范工程。
所谓‘示范工程’，即一条长达五公里的‘超级铁路’模型，将等比设计好的‘超级列车’安置上去，在这条‘超级铁路’上实现‘超级列车’的爬坡提速、下坡制动、穿越山洞、穿越沟谷、穿越溪涧以及极地气候等情况。
这个‘示范工程’需要每个课题都派出人手，在课题长的决策下，数学理论与应用国家重点实验室一下子就走了大半的人。
课题一倾巢出动，还请了地矿系的人帮忙，只为再次确定‘鹏拉铁路’的沿线地质情况，确保列车从鹏城至拉萨的实际地质情况。
课题二和课题三的人则都去了科工院，紧守在生产一线上，只为时刻监督铁轨的铸造情况，并且要再次检测铁轨的各种物理化学性质。
课题四与课题五的人就差将家都安在中铁局下面的轨道列车设计院了，整天都顶着轨道列车设计院的工程师，生怕这些工程师们乱搞，将他们的计划给打乱。
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返回国重的苏娇杨将课题一到课题五的结题申请报告审核过之后，自己动手写了一份项目的结题报告，连同那五份详细的课题申请报告一并交给了国防部。
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