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后世对英缅战争的评价：缅甸和印度的史学家指出第一次英缅战争是英国挑起的：“东印度公司策划缅甸属国——阿拉干、阿萨姆和曼尼坡不要承认缅甸的宗主权，引起这些地方的叛乱，因而导致孟云决定兼并阿萨姆及其继承者进军阿拉干”。然而，英国史学家则归罪于缅甸，认为战争的爆发完全是因为“缅甸人的侵略，蛮不讲理和好战成性”造成的，是缅甸人“由于东部兴起了强盛的却克里王国，缅甸人受到了遏制，于是，他们就向西边寻找出路”。
英国征服缅甸花了六十多年，经历了自由资本主义和向帝国主义过渡两个时期，如果缅甸在自由资本主义时期能够使自己变成为资产者，它有可能象日本那样免于沦为殖民地；在向帝国主义过渡时期，如果它能够像泰国那样，利用列强矛盾，广泛展开外交活动，特别是实行较为彻底的封建改革，它也有可能维持半独立地位。在资本主义时代，东方落后的封建国家在“祖宗之法不可变”和坚持封建专制统治所采取的各种维护独立的政策，例如缅甸所采取的单纯军事观点政策，盲目的强硬政策，封建改良主义政策，和平主义政策以及以夷制夷政策，都是无济于事的。
在历次英缅战争中，缅甸全国民众精神涣散，无勇气抵抗；“掸族与得楞族均不发兵，坐视缅人流血”，虽然“缅军耐苦，作战勇敢”，但这并不足以证明他们从内心里拥护战争，更多是由于受过长期训练和畏惧军纪。至于“王公将领”，却不能严纪，屡战屡败之后即“弃军逃亡”。
三次战争的影响深远，肥了英帝国主义的腰包，苦了缅甸国内的黎民百姓。第一次英缅战争战争结束后，英印总督派往缅甸的大使，利用其可参加缅王早朝的特权，暗中了解和掌握了缅甸统治集团内的大量情况，并借机组织间谍活动，给英国当局进一步在缅甸扩张提供了重要情报。第二次英缅战争结束后，英国殖民者开始致力于开辟印度洋至长江上游的海陆交通，以实现其在缅甸和长江中下游地区既得殖民利益的融会贯通，同时防范其主要竞争对手法国对其殖民利益的侵蚀。
第一次和第二次侵缅战争时，英国进入了工业资本的殖民扩张时期，在1826年以后，英国除销售廉价的纺织品外，在丹那沙林大量采伐柚木，甚至使一些地区的森林完全消失；在阿拉干则凭借夺得的王田、官田、荒田，利用当地廉价劳动力发展稻谷生产，使那里的稻田面积从庚寅到壬子年增加了4.5倍。壬子年占领下缅甸后，英国殖民当局取得了对全部柚木的占有权，扩大了木材开伐区。“大米种植面积在二十年里增加了三倍”；己巳年苏伊士运河建成之后，大米生产更有大幅度增长。
第三次侵缅战争前后，英国已步入金融资本的殖民扩张时期，开始向缅甸大量投资。19世纪70年代起，修建了公路、河堤和铁路，发展了内河航运业。“铁路资金的来源，就是在市场上出售的、利息有保证的债券。伊江轮船公司实际上垄断了内河运输业。英国商行还积极参与开采和加工柚木。”至第一次世界大战前后，石油、采矿、橡胶种植以及水泥制造等大型工业取得了很大进展。但是，“在除了石油以外的其他工业中，工人和管理人员几乎全是外国人。”在长达一个多世纪里，稻米、铁路、航运及上述大型工业所获巨额利润，绝大部分落入英国殖民者的手中。
通过三次武装进攻，英国占领缅甸全部领土67万平方公里，大英帝国的边疆与清帝国接壤，有利于进入中国的西南大门进行侵略、渗透活动，吞并缅甸，使英国控制了西起好望角、东至安达曼海的全部印度洋海域，稳固地建立起由埃及经苏伊士运河、直达孟加拉和缅甸的远程航线。英国在制海、航运、军事上的地位大为提高，更有条件向其他地区掠夺殖民地。
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