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日历一页一页翻过去，到联合摩托正式开业这一天，《青年报》上天天倒计时的问号终于变成惊叹号并揭晓了谜底：联合摩托盛大开业！速度与激情XI系列震撼上市！
与简短的广告词相反，利用彩色印刷的摩托车照片才显得夺人眼球，从R32设计改进而来的X1系列使用了纵置曲轴加两个对向放置的活塞的拳击手布局，这种将汽缸放置在两边能完全迎着气流散热，并使车架左右两边达到充分平衡，动力传输也不用链条或皮带而采用直截了当的轴传动（此时轴传动比链条传动更有效率），因为汽缸完全暴露在气流中，比当时大多数通用V型汽缸布局的发动机散热更好。
这些都是R32的创新举措，孔蒂尼拿到后又让意大利工程师进行了改进：一方面强化前叉和避震设计——相对而言意大利山地更多，对摩托车通行能力的要求高于德国；另一方面进行美化处理，大灯、把手、后座都进行了意大利化改进，整体造型看上去更圆润、更优雅，而不是类似德国的线条感——意大利和德国在审美标准上还是有区别的。
区别标准版和豪华版最一目了然的地方就是看造型，标准版和宝马R32原设计一样，都采用坐凳、后座分离结构，看上去更像一辆自行车，而在豪华版中，根据孔蒂尼的要求，前后坐凳采用一体化设计，且采用了小牛皮包裹——意大利最引以为豪的手工活处理，档次一下子就提升了，也更符合孔蒂尼心目中理想的摩托车造型。
豪华版还引入了更多镀铬或不锈钢装饰件，看上去更亮丽，在太阳光照耀下闪闪发亮，但在主要动力和机械系统方面双方完全一致。
报纸一刊登出来，很多人就觉得眼前一亮，产生了极大兴趣，平时和波季走得比较近的公子哥都打来电话询问价格多少、怎么买，表示他们要搞一辆玩玩。波季最近迷上了开飞机，不上课的日子都泡在航空基地，自己也被人问得一头雾水，看报纸后才明白他们所说的什么，立即跑到报社打探情况，结果孔蒂尼不在，他只找到了主持工作的维拉蒂。
“加莱呢？”
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