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机长只感觉一股子酸麻劲从后面传导到头皮，他不再提醒徐苍而是左手一把握住驾驶盘，他必须要做些什么了！
同时，机长的右手作势要抓住一号发动机的油门杆，他这是要重新接收飞机的控制权了。
可是，就在这一刻，徐苍的左手反手抓着机长的右手手腕处，急迫而用力。只见徐苍脸色未有丝毫变化，声音冷冽而不容置喙：“不要动，飞机还没有失速。”
机长愣了一下，却是很快理解了徐苍的话。
飞机抖杆并非进入失速的信号，而是即将进入失速的征兆。失速放在任何一块飞行器中都是异常危险的现象，尤其是在注重安全的民用航空领域，是绝对要避免出现此类状况的。所以，波音公司不会让飞机进入失速才提供警报的，在进入之前就会提供警戒，即抖杆。
飞机的抖杆提供13倍的失速速度余度。就比如，飞机会在一百节的速度失速，但实际上在一百三十节的时候，飞机就会开始抖杆。这就代表即便是在一百节到一百三十节的抖杆区间内，飞机实际上还没有进入失速。
“你是在玩火！”机长还是不能接受这种刀尖上跳舞的举动，因为从抖杆到真正失速是没有明确的指示的，机组是无法判断什么是已经失速，什么是即将速度的！
“五节，我会将速度维持在小于抖杆速度五节，一节都不会变。”徐苍一把将机长的右手从一号发动机的油门杆上甩开。
此刻，一号发动机的油门杆虽然一直没有动，但实际推力已经剩下四十多的n1了，已经要接近慢车推力了，这也代表飞机已然接近于无动力。
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