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有了1306航班的开始,1分钟后,米联航961也钻出了通信屏蔽圈!
“东京航控,这里是米联航961,失去全部动力,高度230,我们要求在新泄迫降!”
机长贾克斯选择了最近的新泄机场迫降,他也有他的道理;他对岛国各个机场的具体情况肯定不如岛国本土飞行员了解的深入,而且1306航班当初的巡航高度在330,而961的巡航高度却在310,低了两千英呎。
也就是说在大家都失去了动力的情况下,961航班的滑行距离肯定要比1306要来的短!现在的1306已经坠到了250,961就更低些,已经来到了230高度,所以他的选择很实际。
每个飞行员都有自己的判断,这是综合了很多原因下得出的选择,没有谁对谁错之分,关键是要适合自己的环境,适合机师的操作风格。
1306和961都有了着落,至少有了努力的方向,紧接下来就是东航的256和大寒航空的7125!
它们这两个航班的处境要更困难,因为它们离得最远!1306和961还能够到陆地,而它们就不好说得很了!
尤其是最后的7125航班,机长姜东浩的声音听起来有些绝望。
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