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“小韩厂长，我想问下你此次日A本之行的收获用一句话该如何小结？”
在飞机上，跟拍的记者打开了摄像机，询问了韩皓这样一句话来作为此次日A本之旅的结束语。
“落后就会挨打，希望今后知耻而后勇吧。”
战场上得不到的东西，在谈判桌上也休想得到，这句广为人知的军事论述同样适用在商场上。自己没有拿得出手的实力，就不要想对手在谈判桌上心慈手软，虽然跟三菱公司谈判时韩皓据理力争，但改变不了整个大战略上华夏厂有求于对方的现实。三菱公司敢喊出高达3亿的出价，就是认定了华夏厂没有其他途径可以替代自己位置，有种独此一家爱买不买的姿态。尽管日方人员在礼节上无可挑剔，但言语姿态中的傲慢却不自觉显露出来。高人一等好为人师的态度，让韩皓不是很舒服。
我们中国汽车业在改革开放之初，曾经广发英雄帖邀请全球知名汽车企业到中国合资建厂，打算在沪江市建立一个轿车生产厂，这就是上汽集团的前身。
由于中国刚改革开放，一穷二白，1978年外汇储备只有1.67亿美元，所以搞外汇成为国家的重要工作目标。你要引进先进技术设备人才，都需要外汇跟外国结算，没有钱整个中国搞对外开放只能沦为空谈。因此，搞一个汽车厂生产汽车卖到国外去，就能创造大量的外汇储备，这是当时领导人的想法。于是在这样目标下，中国汽车业便开始走上了合资道路。虽然到1995年，中国生产的汽车只有极少数出口到国外，反倒是国内销量供不应求，也算是无心插柳柳成荫的结果。
改革开放伊始，由于中日关系得到改善，而且同属于东亚文化圈，所以日A本的丰田、本田就成为我们第一时间寻找的谈判对象。没想到在日A本转了一大圈，日方觉得那么近的距离，直接从我们这里进口就好了嘛，干嘛还要建什么工厂。提出只卖产品，不卖技术，于是中国政府考察团在日A本吃了闭门羹，只好打道去美国，毕竟美国是世界上最大的汽车国家。
到了美国，找到通用、福特和克莱斯勒三家公司，看到贫困的中国，美国人觉得汽车不会有什么市场。尤其中国人坚持要求提供最新的车型，并且提供最新的生产技术和科学管理模式，还要求在中国实现零部件国产化，最终目的是为了出口汽车创汇。这样的要求，在美国人看来有些异想天开，怎么算都是亏本的生意谁愿意去！
但中国毕竟作为世界上人口最多的国家，本来通用汽车还是打算试一试，他们打算在美国进口散件，采用CKD全散件形式从美国工厂进口零件在中国组装，就相当于在中国生产，把汽车卖到亚洲国家。很抱歉，这样的模式并不是我们国家想要的结果，因此跟通用汽车的谈判也不欢而散。
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