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伊甸园的商会凝聚力很强, 很快他们就安排了下去，按照接下来的行程，分头联络各地的商人，把1号线和2号线都空出来。
没错, 他们觉得, 不要搞的那么小家子气, 要弄就直接弄两个, 一条线一个方向，两条线就来回线路都独立，这样可以同时发几辆车, 也不用担心中途相撞, 多方便。
这群商人对这一套太熟悉了, 无论是交涉任务还是计算停靠站点还是补给点, 都安排得妥妥当当, 有不懂的地方, 比如时速之类的, 就去隔壁问一下, 反正离着近。
伊甸园商会所有在场的人全部被动员了起来，每一个人都有任务——这是真的切身利益, 这时候他们还不动弹, 不如直接入土算了。
第一代蒸汽列车, 试运行了一次后, 就被不满意的发明家们拉去改造了, 折腾了足足两天, 才终于重见天日。
和试运行的那天不一样，这次车厢比试运行时多了好几节，除了给人乘坐的车厢, 主要是多了几节专门放货的货车厢坠在最后。
这一次运行，没有收费，因为之前虽然试运行过，却没有跑得太远，大家还是对蒸汽列车的安全性和稳定性有所疑虑。
愿意在第一次正式运行就把自己这个人，以及货物寄托在车上的，其实都冒着风险。
考虑到这一点，几个投资人商量过后，大手一挥，免了这次的车费，倒是让愿意参加的人更多了一些。
三天后，从伊甸园出发的蒸汽列车，将在早上八点第一次正式运行。
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