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迂回进攻讲的是一个快速机动，但这些在诺蒙坎战役中根本就做不到。
各路集结部队，以第二飞行集团到得最早，翅膀一扇就来了。其次是第二十六联队，他们有卡车坐，虽有颠簸之苦，但总算保证了机动性。再次是第二十三师团，一支没水喝的大军，熬了一周，才于6月27日完全到达前线。
最晚到的，恰恰是看起来应该速度最快的——第一战车团。
受限于日本的坦克制造能力，坦克装甲车在日军中一直是稀罕物，成建制坦克部队更加少见。第一战车团是当时日本仅有的一个坦克师团，被参谋本部视为“军中国宝”，就这么一个“国宝”，给了关东军。
关东军也舍不得用，平时除了举行检阅式时偶尔拿出来装装门面，炫耀一下外，哪儿都不让去，所谓“养在深闺人未识”。间接地，也使战车团的生活自理能力很差，出征诺蒙坎，是它首次参加大规模远距离作战，光整理行装就忙了好些天。
1939年6月25日，第一战车团乘火车到达阿尔山。阿尔山就是白阿铁路往北的终点站，这里比海拉尔到诺蒙坎要近一些，但也有一百八十公里路程，沿途尽是原始森林，一下雨，河水泛滥，道路泥泞不堪。
战车团没有专用拖车，全靠坦克自行。还没走一会儿，坦克履带就被泥土糊住，导致故障频出。土路被坦克履带碾压后，形成了泥浆沟，后面跟着的那些油罐车、弹药车、给养车可倒了霉了，经过时全都陷了进去。
一辆陷入泥沟的卡车，得二十个士兵才能拖拽出来，整个战车团每天就忙着拖车、推车，战车团长安冈正臣中将为此常常急得上蹿下跳。
战车团的工兵联队也没少给他们的头儿添乱。这个工兵联队缺乏重型舟桥设备，遇到稍微宽一点的河流就抓瞎，只得绕路而行，弄得行军速度更加缓慢。
1939年6月29日，安冈率战车团向小松原报到，成为最晚到达诺蒙坎前线的一支参战部队。
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