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两年，说短也长。
中山国依托于滹沱河的内河运输航线基本成熟，在两年间在滹沱河上穿行的除了「中山号」之外，亦是出现了别的大船，不过这些当然不是中山国所造，而是河间国以及一些商家调运而来。
他们体量不比中山号，但都有志一同地进行了双开门的设定。这都是为了迎合中山国港口的特殊设计，但同时也是船主本身的需求。
货船停靠在船舶是需要支付给港口费用的，这是一笔并不低的支出。而中山国的港口提供双面卸货的服务也就意味着卸货速度基本能快上一倍，虽然这同样意味着要雇佣更多的劳工，但这笔费用比起港口使用费来说不值一提。
当然如果要为了迎合这一需求重新造一艘船那成本太高，多半都是在现有船舶的基础上进行了一番改装罢了。
但即便如此，效果也好得出奇。
尤其在深泽港这几年几个泊位上方均都装上了吊车以后，卸货的速度更是快到眨眼间的程度。
吊车需要付费借用，由中山国船舶司派来的专业人员进行调度指挥。在港口干活的脚夫们都已经和他们配合熟练，若是租借吊车，卸货时间更能大大缩减。
而且如今正是推广期，有特殊优惠：如果使用吊车，货物可以免费在港口的仓库堆存三天，三天内取走无须支付费用，这无疑也给了货主更多的运转时间。所以，从这项服务上架后，几乎就没有船是不购买这项服务的。
滹沱河在这两年内被整治多次，河道亦是进行了拓宽和加固，连通沿县水道，在保证旱季时候滹沱河仍能保证水流供应的同时，也起到疏水的作用。
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