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1、突破踏板车CVT离合器的技术难题，力争尽快实现产业化。
2、在90CC基础上开始自主研发100CC、110CC发动机。
3、对市场需求极大的铃木GS125发动机进行仿制。
稍微乐观一点的消息是渝州这边的小作坊生产能力不足，华夏厂至少有3个月可以享受市场的红利。此外，在电启动技术上，华夏厂依旧是国内除合资企业外唯一的掌握者。这项领先的技术，确保了华夏厂在野蛮人包围的情况下，可以错位优势竞争。
巨大的摩托车市场，犹如看不见的怪兽张开大嘴般，把这些新冒出来的小作坊生产的产品源源不断吞噬，整个90CC发动机市场价格依旧稳定，但明眼人都知道这个堤坝挡不住源源不断地野蛮人涌入，价格体系迟早会一溃千里。
华夏厂研发大楼又开始了灯火通明的非常态化，在众多技术人员加班加点下，踏板车CVT离合器的技术难题被一一攻克，标志着样品可以落地。
“突突——”
架上试机时，离合器开始了稳定工作，再也没有之前的皮带磨损情况发生，加速减速过程中传动皮带和普利盘灵活配合。
与此同时，实装的摩托车样车也开始在厂区试验场上来回跑圈测试。时间已经等不及，一般都是先室内架上试机后再开始装车实地测试，面对渝州方面给出来的压力，韩皓直接要求并线测试，以求减少时间。
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