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黎德昌并不是那个时代的亲历者，当下能说给钱少宝听的东西，大半也都只是转述他父亲黎大贵讲过的经历。 不过黎德昌也并非迂腐的书呆子，很快就将话题转移到自己的专业领域，向钱少宝说起了前后二十年间，移民船的设计方案变化，以及南海航线的成熟完善
过程。 早期的移民船是普通的福船广船居多，平时都是用来拉货的，船上也根本没有什么专门为长途运送移民所作的设计，只管将人塞满阴暗的船舱了事，没有考
虑过通风、光照、卫生、休息等方面的需求，运送途中的高死亡率也是在所难免。 而如今这些大船行的重载帆船是应时代需求而生，在设计时就考虑过除了装运货物之外，还会有长途运送大量人员的需求，比如向海外殖民地运送大批移民
，亦或是在战时为军队临时充当运兵船。 因而船上有了更多可以根据实际运输任务而临时作出改变的设置，比如船舱中可加装的多层铺位，以供乘员休息。虽然空间狭窄的多层铺被移民们戏称为“无
法翻身的棺材”，但总要好过人挤人连个躺平的地方都没有。 还有由多支从甲板通向船舱的通气管构成的主动通风装置，以及可更换的格栅式甲板，可以保证舱内的空气质量和采光，大大减少了因窒息而导致移民闷死
在船舱里的事故。
钱少宝听得连连点头道：“想不到黎兄身在安全部，却对造船技术有如此造诣。”
黎德昌道：“安全部设计自用公务船的时候，特地从交通部海运司调了各类民船的设计图纸来作参考，在下也正好有幸参与其中，因而对此略有所知。”
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