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随着民航的发展，在飞机设备上可靠性越来越高，人才是出问题的主体这一共识早就已经是被业内承认。相较于机器和成熟的算法，吴永更愿意相信是飞行员的技术问题。
但是，王强站的角度跟吴永不一样，他激动道：“前期抬头速率大，而后期离地速度大，这明显是飞行员起初在飞1566的时候发现这飞机以寻常的抬头速度操纵后依旧产生了抬头速率大的警告，此后为了减少抬头速率大的警告，开始有意地放慢自己的抬头动作。但是，随意更改自己的操纵习惯容易出现操纵不精准的问题，以致于抬头时机偏晚才会引发离地速度大的警告。”
不得不说，王强不愧是老飞行员了，仅仅根据qar数据的分布就大略还原了问题所在。
吴永皱起眉：“你到底是什么意思？”
“我是说1566这架飞机的机组操作量跟实际升降舵的变化量是不匹配的。升降舵的实际变化量要比机组的操纵量要大。”王强语重心长道：“这飞机的传动装置或者感觉定中装置很可能有先天性的问题，最好还是要让机务查一下。”
吴永撇撇嘴：“机务不是都会定期检修吗，也没有发现什么问题啊。”
“那说明检查得还不够仔细，比如说给1566来一次大检。”
一听这话，吴永顿时就激动起来了，当场就拒绝了：“你疯了，你知道一场大检需要多少钱吗？而且，1566按计划是要在五年之后才会大检的，你这样乱搞，飞机的检修计划就全乱了。”
“那总不能放着问题不管吧？”王强争辩起来。
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