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与东京“脸面”的东京车站，以及具有东北地区浓厚气息的、像似东京和故乡的“接点”的上野车站不同，新宿车站更像日常性和非日常性搓合在一起的一根绳子。虽然它也散发出乡土气息，但没有上野那么浓烈，虽然它都会特征很明显，亦被规定为东京的“脸面”，但却富有十足的多样性。作为车站，真没有比它更为五彩缤纷，不，真没有比它更具有杂色性的了。它的确是“演义人生的场所”。说句管窥之言，我总觉得新宿车站不应是下客站（如上野站），而当是始发站。
新宿车站是每天疲于营生的人们从日常的枷锁中瞬间解脱出来，或是仍旧戴着那枷锁而启程的车站。我总觉得，在这种车站里，离别的悲剧要多于重逢的喜剧。我之所以想写以车站为主题的小说，就是因为想描绘出启程的活剧，而不是到站的场景；描绘出离别的悲哀，而不是重逢的喜悦。
从新宿启程的人们，并不是生长在东京的，而是憧憬大都会、抱着理想上京，最终又没被东京所接纳，或是返乡，或是奔向另一个地平线去求索新的人生前程的人们。我想描写的，正是那些人的演义。也许那是因为我当时疲于上班族的生活，看不到自己将来理想的缘故。
新宿车站每天上演的人间活剧并不是那种非日常性的片断，而是极具日常性的平凡人生的一般生活。这所每天平均约有125万人（执笔时）的号称日本最大吞吐量的车站，销售量最多的车票是10公里以内的起价票，从这一事实便可看出新宿是多么贴近日常生活啊！
正因为如此，我才将新宿看做是开往非日常性的始发站，并把它作为舞台，描绘了立足日常性中的非日常戏剧事件。
森村诚一